Dołączył: 11 Sie 2010 Posty: 192 Otrzymał 5 punkt(y) Skąd: opolskie
Wysłany: 13-12-2010, 23:13 pomocy pęcherzyki
Witam wszystkich na tym forum.
Ostatnio lakierowałem
-bok lewy cały
-klapa tył,pokrywa silnika oraz dwa zderzaki
-błotnik tył prawy+cieniowanie drzwi tył
w Oplu Vectrze kod koloru z146 po ok.2tygodniach pojawiły się pęcherzyki na błotnik tył prawym oraz na drzwiach które były cieniowane,wygląda to jak zgazowanie bazy bąbelki wystają ponad powierzchnie lakieru bezbarwnego co ciekawe podkład został odcięty ok 6 cm od uszczelki od okna trójkątowego i właśnie na tych 6 cm pojawiły się te pęcherze, tam gdzie był podkład nic się nie stało,materiały użyte to baza spies hecker seria 295 3 warstwy z odparowaniem 15 min+1 zapyłka,rozcieńczalnik 3055 express,lakier bezbarwny spies hecker 8035+utw 3309 kurz klar na 1.5 warstwy 2:1 bez rozcieńczalnika.Kiedyś jak pracowałem w zakładzie używaliśmy baz dyna i na to klar SH 8035 lub 8007 i niedziało się nic(prócz tego że bazy dyna niechciały sie trzymać podkładu) (od września pracuje na własną łape i używam materiałow SH i nigdy nic się nie działo,a wiem bo nieraz widziałem samochody po dłuższym czasie jezeli chodzi otaki przypadek),baza była nakładana sata nr 2000 dysza 1.3 a klar sata 3000 rp 1,2,aha podkład SH 5107+utw.3007kurz,elementy przed szlifowaniem podkładu były wygrzewane promiennikiem hamach power heater 5000 wg metryczki technicznej podkładu,spróbuje jutro wrzucic fotki
kiedys widzialem no ale jeszcze mi sie nie trafilo...bo ja wiem moze wilgoc podczas malowania ktora dopiero po czasie wyszla...wiadomo jakie teraz pogody,lub cos nie tak z baza...no ja chyba nie pomoge..:P
Dołączył: 11 Sie 2010 Posty: 192 Otrzymał 5 punkt(y) Skąd: opolskie
Wysłany: 14-12-2010, 17:29
Witam z góry dzieki za odpowiedzi,ponieważ się cały czas głowie dlaczego to się zrobiło,żeby na przyszłość uniknąć takich przypadków
Mam zespół filtrów ckd w4000+m4000 i o wodzie w przewodach raczej niema mowy bo zawsze wszystko sprawdzam przed lakierowaniem a w razie czegoś spuszczam,a przed pistoletem filtr devilbissa(bąbka),i nie suszyłem tego intensywnie dlatego h..j wie od czego to się porobiło,też myślałem o tym że wilgoć się dostała,a o oto te fotki
Jak dla mnie wygląda to na wodę/90%//skroplenie/.Być może z materiałow,którymi robiłeś/konndensacja wilgoci/z powietrza w trakcie mieszania i różnica temperatur między lakierem,a elementem?Musiałbyś bardziej szczegółowo opisać /Lakier ciepły,blacha zimna itd./.Może po szlifie na mokro w podkładzie zosteła woda?
albo za szybko oddałes autko...i na zimnym to sie tak porobiło...
mkautos [Usunięty]
Wysłany: 14-12-2010, 18:56
No-limit napisał/a:
Może po szlifie na mokro w podkładzie zosteła woda?
No, na to czekałem.
Dodam tylko od siebie że ta woda odparowując porobiła kanaliki i niestety nimi zasysa wilgoć z powietrza,,,, dlatego wyszło to po ok 2 tygodniach po oddaniu.
Normalka.
ale kolega pisał, że to się stało w miejscu gdzie nie było pod spodem podkładu,
Zastanawia mnie jakiej jakości była ta stara powłoka, ta która nie była odizolowana wypełniaczem, i co ewentualnie może się znajdować pod nią??...nie wykluczone że Nasi już tam byli
Dołączył: 11 Sie 2010 Posty: 192 Otrzymał 5 punkt(y) Skąd: opolskie
Wysłany: 14-12-2010, 23:11
kurde pod lakier matowałem to na mokro czego zwykle nie robię ale myślę że jak by była wina tego matowania to by się szybciej pokazało w miejscach gdzie podkład a nie stara powłoka,może wina tej starego lakieru , z drugiej strony błotnik miał takie same odcięcie podkładu i nic przynajmniej na razie reklamacja bedzie na wiosne dopiero bo teraz ziom potrzebuje auto.
no to ze na podkladzie nie to dziwne...bo podklad zawsze troche pije wode i moglo byc wilgotno...ja robie na mokro ale zawsze przed malowaniem opalarka na maxa i wygrzewam elementy i patrze jak paruje mimo ze niby suche i problemow z czyms takim nie mialem,no ale widzialem,i dziwne zjawisko...
Mialem podobny przypadek..
Okres letni..wiec warunki jak najbardziej odpowiadajace.
Lakierowana pakrywa silnika... czesciowo szpachlowana, podklad po calosci - dobrze wysuszony (dwa dni na sloncu)..
Nie pamietam juz ..ale moglem szlifowac decha na mokro, po czym wykonczyc na sucho maszynka.
Lakierowanie z suszeniem w kabinie..
Po kilku tygodniach - jak w temacie..w niektorych miejscach na elemencie, pojawily sie drobne pecherzyki z woda w srodku..
Dodam ..ze w ten sposob przygotowywalem wiekszosc elementow, jednak nie mialem takiego przypadku wczesniej..
Od wspomnianego przypadku, przeszedlem na szlif suchy..
I jeszcze jedno ...pokrywa przed naprawa, byla w oryginalnym lakierze..
Okres letni..wiec warunki jak najbardziej odpowiadajace.
Nie do końca...to że jest ciepło a nawet gorąco nie znaczy że warunki są idealne...wszystko zależy od wilgotności powietrza..
obcy_69 napisał/a:
dobrze wysuszony (dwa dni na sloncu)..
Słońce, a właściwie jego intensywne promieniowanie w postaci fal świetlnych w brew pozorom wygrzewają materiał lakierniczy, ale nie jest on wygrzewany tak jak powinien?,..dokładnie wiesz obcy_69, co mam na myśli
obcy_69 napisał/a:
szlifowac decha na mokro,
obcy_69 napisał/a:
Po kilku tygodniach - jak w temacie..w niektorych miejscach na elemencie, pojawily sie drobne pecherzyki z woda w srodku.
Tutaj moim zdaniem trzeba przeanalizować przebieg zdarzeń a właściwie przebieg całego procesu aplikacji podkładu akrylowego i innych podwarstw w warunkach w jakich były one nakładane..temperatura, warunki panujące na zewnątrz czyli dżdżysta pogoda lub mocno świecące słońce po deszczu, czy też ranek..wtedy wilgotność jest bardzo duża, a jak wiemy utwardzacze chętnie chłoną wilgoć, nawet w tedy gdy już są dodane do produktów...
Trzeba by też przyjrzeć samemu utwardzaczowi..możliwe że po jego otwarciu nie był odpowiednio zabezpieczony i stał w miejscu które pozwalało chłonąć mu wilgoć....
Wreszcie trzeba by się przyjrzeć sprężarce, jej wydajności, czy podczas nakładania podwarstw i warstw wierzchnich nie była zbyt mocno rozgrzana?...gorące, sprężone powietrze z takiej sprężarki wraz z drobinami wody potrafi przedostać się poprzez filtry/odwadniacze i przy aplikacji, a właściwie podczas rozprężu powietrza już w niższej temp. w dyszy powietrznej pistoletu i tuż za nią wraz z mgłą rozpylanego materiału lakierniczego jest nakładane na powierzchnie lakierowaną i co dziwne, tego nie widać, a co po czasie daje o sobie znać..
Przyczyn takiego pęcherzykowania może być bardzo wiele...począwszy od wadliwego utwardzacza...nie do końca doschnięte podwarstwy, jak już wspomnąłem aplikacja w warunkach o wysokiej wilgotności...zamknięcie powietrza przy złej aplikacji wypełniaczy (nakładanie następnych warstw na miejsca odkurzu, (miejsca szorstkie)) itd. itp...
Trzeba by też przyjrzeć samemu utwardzaczowi..możliwe że po jego otwarciu nie był odpowiednio zabezpieczony i stał w miejscu które pozwalało chłonąć mu wilgoć....
Myślę że to jest to.
jacklack napisał/a:
Nie do końca...to że jest ciepło a nawet gorąco nie znaczy że warunki są idealne...wszystko zależy od wilgotności powietrza..
obcy_69 napisał/a:
Czy to był świeży utwardzacz,wcześniej nie otwierany?Jest cholernie higroskopijny szczególnie HS,VHS.Otwarty najlepiej trzymać w miarę stałej temperaturze.niekoniecznie w lodówce :)ok 20 st. c. . szczelnie zamknięty.
Pomógł: 6 razy Dołączył: 25 Gru 2010 Posty: 683 Otrzymał 20 punkt(y) Skąd: z daleka
Wysłany: 25-12-2010, 10:57
Witam jest to moj pierwszy post na tym forum.
Mam bardzo podobny problem jak autor tego tematu czyli pecherzyki na lakierze. U mnie powychodzily plamami w tych miejscach gdzie byla szpachla i głównie na poziomych powierzchniach jak maska czy góra błotników. Auto było lakierowane na wiosne a pęcherzyki wyszły z pierwszymi mrozami tej zimy czyli po ok 6 miesiącach.
Auto postało ok. tygodnia w ciepłym warsztacie i pęcherzyki bardzo sie zmniejszyły lub są niezauważalne wiec domyslam sie ze to wilgoć.
Poradżcie jak naprawić taka wade żeby do niej więcej nie wracać? Zdzierać wszystko do blachy czy tylko rozetrzec delikatnie i przelakierowac?
W razie potrzeby mogę dać foto ale wyglądaja tak jak te na zdjęciach stronę wcześniej tylko są mniejsze i jest ich dużo mniej.
Dołączył: 11 Sie 2010 Posty: 192 Otrzymał 5 punkt(y) Skąd: opolskie
Wysłany: 27-12-2010, 23:04
w moim przypadku rozszlifuje to tak żeby je całkowicie usunąć jak będzie trzeba to i do metalu, następnie grunt podkład promiennik szlif baza lakier i wypad,i czekać na rezultaty ale nic niepowinno się dziać
[ Dodano: 27-12-2010, 23:06 ]
a co do plam nie przesoliłeś utwardzacza do szpachlówki,
obcy_69 napisał/a:
Okres letni..wiec warunki jak najbardziej odpowiadajace.
Nie do końca...to że jest ciepło a nawet gorąco nie znaczy że warunki są idealne...wszystko zależy od wilgotności powietrza..
No dobrze Panowie..ale pozostale elementy (blotniki, zderzak) z tego auta , naprawiane byly rownolegle, a jadnak nie nastapily takie anomalia. Poza tym , nie bylo to jedyne auto jakie naprawialem w tym okresie. Ba ...nie raz w duzo gorszych warunkach przychodzi szykowac powierzchnie , czy tez lakierowac.
Oczywiscie sie z Wami zgadzam - wilgoc to wrog we wszelakiej postaci. Ale na Boga..w jakich warunkach sami szykujecie czy tez lakierujecie..??
No jezeli chodzi o lakier to zrozumiale - kabina..w ktorej to mozna osuszyc powietrze. Ale jezeli chodzi o strefe w ktorej podkladujecie, to dostarczone powietrze jest osuszane w jakis sposob..??
Aha...i jeszcze jedna sprawa dotyczaca kabiny. A mianowicie tem. lakierowania oscyluje w granicach 20* ..i na taka ustawiony jest palnik... ( a moze lakierujecie na wiekszej ). Chodzi mi o to jak sobie radzicie gdy tem, na zewnatrz siega chocby 30* a wilgotnosc jak juz wspomnial Jack moze oscylowac w granicach przypuscmy 80-90%..
Palnik sie nie wlaczy bo tem. ustawiona jest osiagnieta ...wiec nei osuszy powietrza. Co w tym przypadku..??
jacklack napisał/a:
obcy_69 napisał/a:
dobrze wysuszony (dwa dni na sloncu)..
Słońce, a właściwie jego intensywne promieniowanie w postaci fal świetlnych w brew pozorom wygrzewają materiał lakierniczy, ale nie jest on wygrzewany tak jak powinien?,..dokładnie wiesz obcy_69, co mam na myśli
Oj wiem Jacku ..ze nawet miesiac w takich warunkach za duzo nie wniesie. Ale choc te parenascie godzin przy ciemnym podkladzie i czarneje przypylce co nieco pomaga. Lepsze to niz w ogole zimowa pora przy 10*..Wszak, to to samo sloneczko ujawnia po jakims czasie wszelkie niedorobki..Nawet te suszone napromiennikiem..
jacklack napisał/a:
Tutaj moim zdaniem trzeba przeanalizować przebieg zdarzeń a właściwie przebieg całego procesu aplikacji podkładu akrylowego i innych podwarstw w warunkach w jakich były one nakładane..temperatura, warunki panujące na zewnątrz czyli dżdżysta pogoda lub mocno świecące słońce po deszczu, czy też ranek..wtedy wilgotność jest bardzo duża, a jak wiemy utwardzacze chętnie chłoną wilgoć, nawet w tedy gdy już są dodane do produktów...
Trzeba by też przyjrzeć samemu utwardzaczowi..możliwe że po jego otwarciu nie był odpowiednio zabezpieczony i stał w miejscu które pozwalało chłonąć mu wilgoć....
Utwardzacz to 205k DP...ja stosuje wariant 7-1 z podkladem. Wiec nie schodzi tak szybko z pojemnika litrowego. Faktycznie moze przez jakis czas pociagnac wilgoci..
Napewno wystapila w tych opisywanych przez nas przypadkach ktoras z przyczyn..nie ma innej opcji.
Wazne jest to...by eliminowac ich jak najwiecej i by takie wady trafialy sie jak najrzadziej.
No jezeli chodzi o lakier to zrozumiale - kabina..w ktorej to mozna osuszyc powietrze. Ale jezeli chodzi o strefe w ktorej podkladujecie, to dostarczone powietrze jest osuszane w jakis sposob..??
Jeżeli pomieszczenia przygotowawcze przy aplikacji wszelkich podwarstw tracą wymaganą temp. na wskutek ich wentylacji, i jeżeli jest do dyspozycji kabina lakiernicza to nic nie stoi na przeszkodzie aby właśnie w niej aplikować wszelkie podwarstwy w wymaganej minimalnej temp. i automatycznie obniżonej wilgotności dla danego produktu, a taką minimalną temp. w jakiej powinny być nakładane wszelkie produkty jest temp.18 stC, i pod taką minimalną temp. są opracowywane produkty przez producentów, bo to minimalna ustawowo temp. w jakiej powinien pracować pracownik w warsztacie...
Jeśli chodzi o mnie, to w przypadku nakładania podwarstw na kilka elementów to naturalnie robię to w pomieszczeniach przygotowawczych które ogrzewane są CO i przy włączeniu wentylacji temp spada z 20 stC do ok. 15 stC., ale ta niższa temp zaraz po wyłączeniu wyciągu po skończeniu aplikacji podwyższa się do 20 st. i w takim przypadku, w tak krótkim czasie trwania aplikacji, i przy takim minimalnym spadku temp. nie ma możliwości aby wilgotność podniosła się ponad taką aby szkodziła nakładanemu produktowi, przynajmniej Ja nie mam problemów w takich warunkach z absorpcją wilgoci przez nakładane produkty
Jeżeli zaś do aplikacji podwarstw przy naprawie jest połowa, lub całe auto, to w moim przypadku takie nanoszenie podwarstw przeprowadzam w kabinie lakierniczej (ale nie w tej w której lakieruję samochody ), a tam siłą rzeczy jest odpowiednia wentylacja i odpowiednia temperatura w trakcie aplikacji, która to temp. jest zwiększana po nałożeniu podwarstw w celu wstępnego odparowania rozcieńczalnika zawartego w produkcie, i utwardzenia tego materiału lakierniczego (definitywne suszenie jest przeprowadzane promiennikiem IR)
obcy_69 napisał/a:
Aha...i jeszcze jedna sprawa dotyczaca kabiny. A mianowicie tem. lakierowania oscyluje w granicach 20* ..i na taka ustawiony jest palnik... ( a moze lakierujecie na wiekszej ). Chodzi mi o to jak sobie radzicie gdy tem, na zewnatrz siega chocby 30* a wilgotnosc jak juz wspomnial Jack moze oscylowac w granicach przypuscmy 80-90%..
Tu przy takich temp. nie ma żadnego problemu...bazy konwencjonalne odparowują bardzo szybko na wskutek wysokiej temp. i tu wilgotność powietrza nie ma większego znaczenia...natomiast jeżeli chodzi o bazy wodne, to wilgotność powietrza ma olbrzymie znaczenie przy odparowaniu, i jeżeli temp. otoczenia, jak i wilgotność jest wysoka, to w takim przypadku bazy wodne suszy się przepływam powietrza w kabinie lakierniczej, a do tego jest potrzebny konkretny opad powietrza w kabinie lakierniczej który oscyluje pomiędzy 0,25- 0,3 m/sec. i ewentualnie dsze Venturiego...
I przy okazji taka mała zagadka która ma związek z odparowaniem baz wodnych
Kiedy wyprana i oczywiście mokra powiedzmy ... damska bielizna powieszona na sznurze wyschnie szybciej???
1- przy niskiej temperaturze i wysokiej wilgotności, gdy nie ma wiatru?
2- przy wysokiej temperaturze i przy niskiej wilgotności, gdy nie ma wiatru?
3- przy umiarkowanej temperaturze i wysokiej wilgotności przy dość mocnym wietrze?
4- przy umiarkowanej temperaturze i niskiej wilgotności przy słabym wietrze?
5- przy umiarkowanej temperaturze i niskiej wilgotności przy dość mocnym wietrze?
6- przy wysokiej temperaturze i przy niskiej wilgotności przy dość mocnym wietrze?
Niektóre z tych przykładów służą szybszemu i odpowiedniemu odparowaniu bazy wodnej, niektóre wręcz uniemożliwiają odparowanie tych że baz... pytanie, który ze sposobów nawiązując do mokrej bielizny da najszybszy efekt odparowania bazy wodnej ?
Nie maluje wodą , ale myśle że ;gacie;szybciej wyschną ,pytanie nr.6...
Zgadza się tomash, ...bo to można powiedzieć idealne warunki dla odparowania baz wodnych i chyba niepotrzebnie w ogóle zamieściłem ten 6 pkt. , ale nie gorzej taka baza, czy też bielizna wyschnie przy warunkach jakie opisałem w punkcie 2 i 5..trochę gorzej schnięcie wypada przy pkt.3 i 4, a wręcz niemożliwe jest odparowanie bazy w odpowiednim czasie przy pkt.1
Wiatm jestem tu nowy. Mam problem. Maluje Opla astre 2 numer 374 czy jakos tak tak (zielony metalik). Moj problem polega na tym ze przy pomalowaniu całego samochotu zrobiły mi sie 3 zacieki. Zmatowałem (nie przeszło do blachy, tylko do podkładu). Przy kolejnym malowaniu... niewiem moze po 5 minutach od nałozenia 1 warstwy bazy zaczły robic sie pecherze. Pytałem znajomego lakiernika... ale duzo mi nie doradzil... Nie wiem.. moze polozyc Podklad w te miejsca albo cos? jest to moje 3 auto i pierwszy raz mi sie tak stało... wczesniej jakies pierdoly malowałem. Prosze o pomoc. Co do osprzetu to byle czym nie robie mam sate jet 3000rp. 2 filtry PS. Temp jaka była przy malowaniu wynosiła 15st. Dzieki i pozdrawiam
http://www.fotosik.pl/pok...17cfb9d0f0.html
No to poważyło się, rozcieńczalnik z bazy zareagował z warstwą na którą położyłeś bazę-przechlapane
[ Dodano: 04-01-2011, 20:34 ]
Usuwamy do gołego i podkład, baza i bezbarwny.
[ Dodano: 04-01-2011, 20:36 ]
A można było zaoszczędzić trochę roboty, przed nałożeniem bazy na tych miejscach przetartych trzeba było zrobić test rozpuszczalnikowy.
Pomógł: 6 razy Dołączył: 31 Maj 2009 Posty: 3834 Punkty: 67/45 Skąd: Zawiercie
Wysłany: 05-01-2011, 17:09
Panie kolego efektem jest to że gryzie sie świeża powłoka lakieru z tą wczesniejszą którą prubujesz poprawić. Winą za ten stan jest to że tamta powłoka na której porobiłeś zacieki próbowałeś je zaczyścić i w efekcie sie poprzecierałeś jest niedoschnięta i dlatego przy poprawianiu ci się to dźwiga. Musisz to idealnie wyszlifować. Dać podkład epoxydowy. Potem akrylowy i tak przeszlifować aby w żadnym innym miejscu nie przetrzeć się do bazy. Po drugie te elementy muszą dobrze doschnąć przed ponownym lakierowaniem
3 razy podchodzilem do tego i zawsze to samo... dzieki za pomoc )
Dlatego przed nakładaniem powłok powinno się czytać PDSy, karty techniczne lub charakterystyki produktu i nic takiego by się nie stało. Zależy też czy podkład, bazę i klar stosowałeś jednego producenta czy różnych, ja tutaj widzę tylko i wyłącznie Twoje błędy, po prostu chemii nie oszukasz
Polecam zdjąć to do blachy i zacząć od nowa. Mam pytanie, ponieważ napisałeś, że po 5 min nakładałeś kolejną warstwę...czyli co stosowałeś ?? (marka i produkt)
Naprawdę polecam poczytać trochę o produktach przed stosowaniem ich, wielu lakierników amatorów i profesjonalistów po prostu leje i nakłada...szkoda tworzyć sobie dodatkową pracę i zwiększać koszty. Pozdrawiam
_________________ Dystrybucja PPG, Autocolor, Quickline, 3M, Dynabrade, Norton, Sunmight i wiele innych marek. Pełne wyposażenie lakierni. Profesjonalny dobór kolorów. Tel: 512-271-933 e-mail: w.michalski@ukleja.com.pl
Podkład goldcar(5:1) innego nie spotkałem. Baza Dbecer czy jakos tak, nie pamietam ale zawsze z tej samej mieszalni biore. Klar rosha(wyjątkowo, zawsze goldcara używam)
Podkład goldcar(5:1) innego nie spotkałem. Baza Dbecer czy jakos tak, nie pamietam ale zawsze z tej samej mieszalni biore. Klar rosha(wyjątkowo, zawsze goldcara używam)
Kolego podklad ok, baza nie ok i klar także nie ok masz PDSy w necie, moim zdaniem nie zastosowaleś się do poleceń producenta i innej przyczyny nie ma;) Mhmmm Ty w ogóle to wgrzewaleś? Czy takie krótkie międzyczasy stosowaleś w temp 15 oC?
Zrób to porządnie i nie będzie problemu.
Pozdrawiam
_________________ Dystrybucja PPG, Autocolor, Quickline, 3M, Dynabrade, Norton, Sunmight i wiele innych marek. Pełne wyposażenie lakierni. Profesjonalny dobór kolorów. Tel: 512-271-933 e-mail: w.michalski@ukleja.com.pl
robiłem poprawki. na jednych drzwiach znowu sie to zrobiło... Reszta jest ok tak normalnie mam 7 stopni ale tylko nocą bo od rana się grzeje wiec ponizej 13 stopni nie schodzi. podkład po zmatowaniu wygrzewam opalarką, oczywiscie z bezpiecznej odleglości... Ktoś wcześniej pisał o podkładzie epoxydowym? Byłem w sklepie gdzie kupuje wszystkie materiały i nie mają takiego czegoś, a na allegro nie umie sie tego doszukać.. Może pod złym hasłem tego szukam?
Wysłany: 18-01-2011, 23:20 bąble na 5-cio miesięcznym lakierze
Na wstępie słowo - nie jestem lakiernikiem a klientem ;)Nie wiem czy mnie zbanujecie czy usuniecie/przesuniecie post - zaryzykuje
słowem wstępu:
Na poczatku wrzesnia oddalem cale auto do lakierowania jako, ze mialem kaprys odrestaurowania sobie auta. Auto jest dosyc leciwe natomiast bylo w dobrym stanie, rdzy za duzo nie bylo- bylo jednak duzo wgniotek, nierownosci i jakis badziewnych zaprawek po przerysowaniach etc. Te wszystkie rzeczy zostaly zrobione dobrze [tak mi sie wydaje-sladu po nich nie ma; poza tym ogladalem auto w trakcie i wygladalo to na moje amatorskie oko ok]; na calosc auta poszedl podklad [widzialem auto po podkladzie] no i potem baza + bezbarwny.
Auto zostalo zrobione przyzwoicie zeby nie powiedziec dobrze - praktycznie bez zastrzezen.
Wracajac do sedna sprawy:
Pare dni temu zauwazylem, bąble na lakierze na dachu w 3 msc [przy zejściach do słupków]; do tego na tylnim slupku wyszly mikro pęcherzyki - ledwo zauwazalne ale pod kątem dosc mocno widoczne. Te mikro pęcherzyki to pol biedy - podejrzewam ze polerowanie zniweluje je ale co z tymi bąblami ?
pogladowe foty:
Moje pytanie jest o ewentualna przyczynę [woda?] a przede wszystkim o metodę naprawy tego. Jak rozmawiać z lakiernikiem o usunieciu tego badziewia, zeby nie wyszla teraz jakas totalna fuszerka?
Auto bylo lakierowane bez komory ale sam warsztat wygladal dosyc przyzwoicie [psy, koty ani myszy nie lataly, dach nie przeciekal itd itd;)].Niestety jakimi materialami byl robiony - nie umiem odpowiedziec. Nie interesowalo mnie to zbytnio w mysl oddaje, place, ufam i odbieram - no i tak bylo do teraz.......
Uzupełniając...Auto stoi caly czas pod chmurką :/ po pierwszych opadach sniegu po prostu stal bedac pokrytym piekna warstwa sniegu ;)dopiero teraz przetoczylem pare kilometrow zeby go rozruszac - no i przy okazji zauwazylem.....
Ostatnio zmieniony przez jacklack 19-01-2011, 10:31, w całości zmieniany 1 raz
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
