Jedwabnik - 28-03-2015, 18:08 Temat postu: Etapy przygotowania do lakierowania Witam jako ze jestem zielony w tym temacie potrzebuje waszej pomocy. Muszę samu odrestaurować samochód i czy moje etapy są w dobrej kolejności. 1 Spawanie, łatanie itp. 2 Szlifowanie spawów 3 Cynowanie spawów zewnętrznych jak i większych nierówności 4 Piaskowanie całej budy wcześniej odtłuszczamy rozpuszczalnikiem Nitro 5 Grunt antykorozyjny cały samochód wraz ze wszystkimi szczelinami 6 Baranek na podwozie (bak, belka itp) 7 Podkład akrylowy 8 Szpachlowanie wstępne 9 Szlifowanie ręczne papierem 120 10 Szpachlowanie finiszowe 11 Szlif końcowy zaczynam od papieru 240 później 400 12 Grunt i podkład w miejsca dookoła szlifowania jeśli będzie taka potrzeba 13 Szlifowanie końcowe papierem wodnym zaczynając od 600 14 Czekam z 48h i daje samochód do lakierowania jeśli nie wyjdą żadne kwiatki Czy to dobra kolejność? Może o czymś zapomniałem? Wszystkie podkłady, szpachle itp będą jednej firmy papiery będę używać firmy 3M Za wszystkie sugestie i porady będę bardzo wdzięczny Boxxing - 28-03-2015, 20:50 Temat postu: Re: Etapy przygotowania do lakierowania
Hejka, wszystko na forum jest wystarczy poszukać. Jeżeli jesteś zielony to daj se spokój, szkoda twojego czasu, pieniedzy bo i tak będzie kupa . Smutne ale prawdziwe 
michalLbn - 28-03-2015, 21:16 Wydasz więcej niż połowę kwoty która wziąłby lakiernik (pewniak), do tego musisz zgromadzić sprzęt potrzebny do wykonania renowacji. Ponadto stracisz baaaardzo dużo czasu na naukę teoretyczną jak i praktyczną. Na końcu będziesz marnował materiały bo będziesz kilkukrotnie poprawiał a efekt będzie dość słaby. czerwony - 28-03-2015, 22:15 Odtłuszczanie przed piaskowaniem to dodatkowa robota, zrobisz to po piaskowaniu. Zresztą spawania przed piaskowaniem, no ok, jeśli są elementy, które musisz dorobić na wzór. Cynować musisz na wypiaskowaną powierzchnię. Grunt - co masz na myśli? Ja bym zastosował na wypiaskowaną budę podkład epoksydowy, najlepiej antykorozyjny np: z serii Novol for Classic Cars. Odradzam robienie czegokolwiek na mokro, szpachlówki chłoną wodę, po paru latach to wychodzi. A osobiście popieram kolegę wyżej, lakiernik lepiej nałoży Ci podkład, będzie wiedział jak przygotować powierzchnię przed nałożeniem bazy aby trzymała się jak należy. Jedwabnik - 29-03-2015, 11:13 Powiem tak żaden lakiernik/blacharz nie chce się tego podjąć bo za dużo przeróbek, a nie pewnego nie będę brał nie sprawdzonego fachowca bo nie oddam samochodu w ciemno bo znam realia tych zawodów i wiem że większość robi po kosztach aby tylko było. A sam dam sobie radę, piaskować umiem, cynować będzie fachowiec itp. A zorganizować sprzęt to nie problem większość już kupiłem. Zresztą muszę się kiedyś nauczyć całe życie nie będę wzywać fachowców:) Wiem ze nauka trochę będzie mnie kosztować. Zresztą lakiernik woła 9tys (samochód będzie musiał być malowany 3 razy) blacharz 3tys plus laweta piaskowanie itp to wyjdzie mnie tyle ze taniej jak kupie sprzęt i sam zrobię z mała pomocą innych i jeszcze mi zostanie dużo. Co do spawanie przed piaskowaniem, będzie trochę przeróbek i łat więc szkoda na marne piaskować bo nie wiadomo czy się złapie przekątną itp. O cynowania po piaskowaniu to dobrze ze powiedziałeś bo bym popełnił błąd Mówiąc grunt chodziło mi właśnie o jakiś podkład antykorozyjny, a dopiero później podkład epoksydowy. Oczywiście można dać od razu podkład epoksydowy z dodatkiem antykorozyjnym ale z tego co czytałem jeśli ktoś nie patrzy na koszty to lepiej dać dwa Dzięki za rady. No nic czeka mnie kolejny dzień czytając forum w poszukiwaniu informacji:) powolniak40 - 29-03-2015, 13:06 Pozdrawiam kolegę, Zeszłoroczną wiosną kupiłem migomat i zabrałem się za własnoręczne spawanie mojego mg. Powód był prosty- dobra robota sporo kosztuje, kwoty które podałeś nie są bynajmniej zawyżone, a nawet myślę że blacharka coś tanio.. Właśnie oderwałem się od szpachlowania, właściwie to już finisz, chociaż baaardzo długi:) Czyli pracując z doskoku, ale się nie oszczędzając, zeszło mi z rok. To właśnie największy minus. Dodatkowe bonusy to zniechęcenie i rozczarowanie- często poprawiałem pracę z dnia wcześniejszego. Czyli może jest znacznie taniej, ale lepiej zarobić kasę w inny sposób i dać zarobić fachowcowi, są i tacy którym można zaufać. Kilka rad: Jeśli jednak zdecydowałeś się, użyj może epoksydu jako podkładu (jak już jest w poście powyżej)- trzyma się podłoża jak rzep, b. dobra antykorozja, można na niego kłaść szpachlę. Do odtłuszczania używam zmywacza- niewiele droższy niż nitro, za to wydajny, sam zobaczysz. Zastosowałem szpachlę roberlo multiextender, zużyłem jej w h...j, z tym że sporo leży pod samochodem. Używam długiego na 70 cm hebla, sztywnego. Nie mieszaj rodzajów szpachli- wziąłem raz novola gdy zabrakło mi roberlo , różna twardość po wyschnięciu spowodowała ciulate szlifowanie. Powierzchnie wyszpachlowane sprawdzam patrząc wzdłuż nich , dodatkowo przykładam 2 metrowy płaskownik aluminiowy(3x30) Czyli, jeśli nie pozwoliłeś sobie wyperswadować swojego pomysłu, a masz mnóstwo czasu- powodzenia:) NOVOL rafman - 02-04-2015, 14:10 Temat postu: AD. przygotowania NfCC Witam! Kolejność OK z drobnymi uwagami. Podkład antykorozyjny grubopowłokowy Epoxy Primer z linii Novol for Classic Car Odczekujesz jeden dzień i dopiero szpachlowanie. Papier P120 będzie Ci potrzebny tylko do zgrubnej obróbki ,jeśli weźmiesz Blue Light z NfCC(bardzo lekka obróbka ,bez siły) potem P150,P180 . Jako element do finiszowego wyrównywania ,dopracowania powierzchni -szpachlówka natryskowa P-S i Aluminiowa na maskę. Potem Isolator Primer (obowiązkowo!!!) po całości i cienka(!!!) warstwa Acrylic Filler po której już tylko lakier dekoracyjny . W przypadku koloru bez efektu metalicznego radzę zastosować technikę : lakier akrylowy 2K + Lakier bezbarwny NfCC CSR. W razie pytań 693 960 088 Rafał Mania Doradca Technologiczny linii Novol for Classic Car Kamil208 - 02-04-2015, 14:20
Polecacie to z międzyszlifem czy na akryl w jednym cyklu lakierowania clear? przepiorek - 02-04-2015, 15:29 międzyszlif nie potrzeby jak będzie się nakładało na chemicznie aktywny akryl Chali68 - 02-04-2015, 16:17
Potrzebny jak najbardziej!!! Jeżeli nie dasz międzyszlifu wszystko się zapadnie i efekt falowania zapewniony. Akryl ,który już jest skuty da nam dodatkowo warstwę wyrównującą. Oczywiście po wyrównaniu szlifując go dokładnie ręcznie nie maszynowo. Takie polakierowane w one step kit-car-y tylko w UK!!!  Widziałem wygląda to fatalnie...
Żeby zrobić prosto,gładko i efekt był jak z "pieca" trzeba się napracować ![;]](images/smiles/splash.gif ";]")
TeeM - 02-04-2015, 19:18 Zgadzam sie z przedmówcą. Z miedzyszlifem po pełnym wyschnięciu wyglada lepiej. W niektórych firmach nazywali to lakierem kontrolnym (czyli nie za grubo lakier 2K) potem szlif i jeszcze raz akryl 2k lub lakier bezbarwny. Często decydował klijet czy chce miec kolorowe kółka przy polerowaniu ( jak za dawnych lat ) czy białe od lakieru bezbarwnego. Choc bez miedzyszlifu tez robią gdzieniegdzie. Tylko jak m/m to najlepiej materiały jednego producenta. Niektórzy twierdza ( akryl 2k + lakier bezbarwny) ze lepsza głębia koloru bez szlifu. unek - 03-04-2015, 08:19
Maciek_K - 03-04-2015, 11:00
Ja twierdzę odwrotnie, szczególnie jeśli chodzi o ciemne kolory. Jak zarobisz szlif na równo takiego np. czarnego akrylu i na to dasz bezbarwny to wychodzi dużo ładniejsze lustro i głębia niż akryl 2k i bezb. bez szlifu To wiem z własnego doświadczenia. Mniejsza głębia może wyjść jak ten akryl się wyszlifuje zbyt grubym papierem
NOVOL rafman - 03-04-2015, 12:35 Temat postu: AD.Akryl + lakier bezbarwny Witam! Oczywiście można zmatować i dopiero potem nakładać lakier bezbarwny, ale nie zawsze chce się rozkładać pracę na 2-3 dni-choć byłoby super i parę firm tak robi. Potrzeba odrobinę doświadczenia i wyczucia. Po aplikacji akrylu odczekujemy cierpliwie na odparowanie rozcieńczalników(w komorze około 30-40 minut,a nawet dłużej) a następnie ,metodą ,,mokro na mokro" nakładamy 2x warstwy bezbarwnego. Efekt głębi laserunku zdecydowanie większy niż na bazie a i końcowa twardość całości wymalowania jest dużo wyższa. Pozdrawiam Rafał Mania Novol for Classic Car unek - 03-04-2015, 13:58
Oczywiście jak mamy już pewność, że to co jest pod spodem nie siupnie można zrobić M/M ale skłaniałbym się przy szlifie 
Chali68 - 04-04-2015, 14:08 Noooo!!! Można tak jak mówisz. Ale skłaniał bym się do szlifu! W metodzie m/m czyli po podkładzie akryl i podsuszenie oraz bezbarwny, tak jak pisze Rafał z Novola. Germanowie stosują jeszcze po podkładzie transparent sealer często ze standoxa... Wtedyż bardzo dokladnie obrabiają podkład do trizackt 1000 izolują to przyczepnościowym sealerem. Jest także mega! oczywiście jadą na dwa podkłady.
I to także ma sens. A ja prywatnie robię jeszcze inny myk , tak że nic nie faluje... ale to tylko na priv
Pozdrawiam. Kamil208 - 04-04-2015, 14:20 To napisz na priv Chali jak nie chcesz tu tajemnic wyjawiać. unek - 05-04-2015, 08:47
 ) Cóż uczymy się na błędach ..
Hamir - 06-04-2015, 07:35
zgadza sie,ladnie prosimy 
Chali68 - 06-04-2015, 12:44 All right!!! Jutro!!!
|
